过去一个月来BDI指数上涨了27%,连续第6个月上涨。8月30日,BDI大涨101点4.44%报收2378点,这是2010年11月10日以来新高。波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）也同步大涨6.21%至4467点,创下2010年6月9日以来收盘新高,过去一个月来上涨22%,连续第5个月上涨。由于巴西淡水河谷重新启用矿脉、澳洲港口在3月飓风袭击后出货量增加等因素影响,好望角型散货船运费率在8月30日增长2392美元,达到34583美元,是近5年来的最高水平。巴拿马型散货船运费率也稳定在2万美元左右。BIMCO首席运输分析师PeterSand表示,巴西出口无疑是好望角型散货船的重要市场,但整体市况需求也推升了好望角型散货船运费率。他指出,BDI如今更多地受到BCI指数的影响,跟几年前较为均衡的状况大不相同。业内人士指出,此次干散货运输市场反弹主要是受三大因素影响。首先是巴西淡水河谷宣布复产并增加下半年产量,虽然这已经有一段时间,不过,巴西出口铁矿石是一条很长的航线,航程至少两三个月,这使得市场船舶突然变少。此外,明年1月1日开始生效的国际海事组织（IMO）硫排放限制规定也是激励BDI大涨的主因。ArrowShipbrokingGroup研究部主管BurakCetinok称,越来越多的船舶必须暂停运营,赶在限硫令生效前安装脱硫装置。在出口运输量强劲、船舶供应减少的情况下,运费率也随之提高。市场预测限硫令实施后,在淘汰老旧船舶后,2020年散货船运输市场预计供应增长约2.3%,低于需求增长的3.2%,在供过于求下,BDI指数仍有持续上涨的空间,这个趋势有利于拥有巴拿马型与灵便型的运营商。另外,中美贸易战导致的谷物高关税也造成客户开始采取一些对应措施。有消息称,由于美国出口谷物关税相对较高,不少客户已经转向中南美洲采购,装卸港口也都在中南美洲,而中南美洲到中国航程较长,需要花费更多航行时间,这也影响到市场供给并有助于推升运费率。不过,有业内人士认为,中美贸易战对干散货航运市场的影响相对较小。

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